Toujours visible dans les images de l'espace: un canal abandonné entre le Yenisei et l'Ob

La grande majorité des voies de navigation russes sont situées dans la partie européenne du pays. Mais une fois en Sibérie, une voie d'eau artificielle fonctionnait entre l’Ob et le Yenisseï. Aujourd'hui, nous allons parler du canal Ob-Yenisei, ou Ket-Kass, qui a été abandonné au milieu du siècle dernier, mais qui est toujours indiqué sur les cartes et clairement visible dans les images de l'espace.

Ket-Kass, ou canal Ob-Yenisei, est situé dans les zones frontalières de la région de Tomsk et du territoire de Krasnoyarsk. Le canal traverse des zones humides basses et relie la rivière Ket (l'affluent droit de l'Ob) à la rivière Kas (l'affluent gauche du Yenisei). Le canal lui-même fait 8 km de long, le reste de la voie navigable traverse de petites rivières de la taïga.

Le cours d’eau allant de l’Ob à l’Yenisseï a commencé à la source de la rivière Ket. Puis les navires sont montés en amont, passant les rivières Ket, Ozernaya, Lomovataya, Yazevaya et sont tombés dans le lac Vodorazdelnoe. Le lac est relié à la rivière Small Kas par un canal artificiel de 8 km de long. Les petites Kas appartiennent déjà au bassin de Yenisei et sont un affluent de la rivière Kas (ou Big Kas), qui se jette dans le Yenissei.

Il est intéressant de noter que l’idée de construire un canal reliant les bassins des rivières Ob et Yenisei est apparue au tournant des XVIIIe et XIXe siècles. Mais à cette époque, la construction d'un canal dans des zones humides difficiles à atteindre s'est avérée impossible. Ce n'est qu'en 1883 que des fonds ont été trouvés pour la construction du canal. Au début des années 1890, il était déjà construit et les premiers navires le traversaient. Certes, les petites rivières sibériennes et le canal lui-même étaient plutôt peu profonds, de sorte que tous les navires ne pouvaient pas suivre la route Ob-Yenisei. Pendant la période d’inondation, le canal pourrait desservir les navires jusqu’à 80 tonnes de déplacement, le reste du temps ne dépassant pas 8 tonnes et permettant le passage de bateaux d’un tirant d’au plus 1,25 mètre. En outre, le rude climat sibérien a limité la période de navigation le long du canal Ob-Yenisei à seulement 3,5 mois.

Après l’ouverture, il était prévu de poursuivre la modernisation, l’agrandissement et l’approfondissement du canal, ainsi que la construction d’écluses supplémentaires. Mais la construction du chemin de fer transsibérien a considérablement réduit le rôle du canal en tant qu’artère de transport prometteuse de la région, et la quantité nécessaire n’a plus été trouvée pour l’améliorer. Ensuite, la Première Guerre mondiale, la guerre civile a commencé, et il n'y avait aucune discussion sur l'achèvement ou l'approfondissement du canal. On sait que dans les années 40 du siècle dernier, des bateaux à vapeur et des bateaux passaient le long du canal Ob-Yenisei, mais déjà au milieu du siècle, ce canal avait été abandonné. Plus tard, dans les années 1980, des hydrologues et des ingénieurs ont été envoyés dans la zone du canal pour étudier le terrain et déterminer la faisabilité de la revitalisation du canal. Toutefois, les expéditions terrestres et les photographies aériennes détaillées ont rendu le canal décevant: la construction d’une voie navigable sur un terrain difficile à atteindre, presque inhabité, et marécageux était considérée comme inappropriée.

Aujourd'hui, presque personne ne se souvient de lui et seuls quelques résidents, historiens et touristes de l'eau de la région sont au courant de son existence. A propos, les amateurs de voyages dans des endroits sauvages avec une histoire intéressante incluent souvent le passage du canal dans leurs itinéraires.