Dernier port de destination: départ des navires désaffectés du monde entier

Le transport maritime reste aujourd'hui le principal moteur des relations commerciales et économiques et fournit la part du lion du trafic de fret mondial. Mais tôt ou tard, la vie de tout navire, qu’il s’agisse d’un pétrolier ou d’un navire de croisière, touche à sa fin. La question de son élimination est posée. Les réalités économiques modernes sont telles que les navires désaffectés sont éliminés dans les pays les plus pauvres d’Asie, et la façon dont cela se produit nous fait beaucoup réfléchir.

Les grands navires qui ne sont plus utilisés sont un casse-tête complet pour leurs propriétaires. Le remorquage et le processus d'élimination lui-même dans les pays développés où les normes environnementales et le droit du travail sont strictes coûtent très cher. Par conséquent, la majorité des navires déclassés partent vers les côtes du Bangladesh, de l'Inde ou du Pakistan. Ici, personne ne surveille le respect des salaires acceptables et la sécurité des travailleurs, et le combustible irradié est déchargé directement sur la plage de sable.

Tous les équipements appropriés pour des travaux ultérieurs, ainsi que des pièces de valeur, sont retirés à l'avance, avant d'être envoyés au recyclage. Arrivés sur le site de reconstruction, les navires subissent un démontage manuel primaire: toute la décoration intérieure est supprimée, les équipements restants sont supprimés. Par conséquent, la chose la plus précieuse au moment de l'arrivée à la dernière destination est la coque elle-même. Le démantèlement de la coque est également effectué manuellement: des ouvriers, dont certains sont généralement des adolescents et des enfants de 10 à 14 ans, découpent le navire en parties plus petites.

Mètre par mètre, la coque du navire est sciée et des pièces sont emportées pour être refondues à des entreprises métallurgiques. Il s’agit d’une ressource secondaire précieuse qui, par exemple en Inde, couvre jusqu’à 10% des besoins en acier du pays. Et la ville de Chittagong au Bangladesh, où environ 80 000 travailleurs travaillent au démantèlement des navires désarmés, fournit à son pays des métaux ferreux à 50%. La situation environnementale sur la côte de Chittagong, où les navires sont recyclés depuis plus de 50 ans, est tout simplement terrifiante: la concentration autorisée de polluants tels que le plomb ou l’amiante est dépassée plus de 100 fois.

Il faut plusieurs mois pour démonter complètement un navire. Les gens travaillent dans des conditions inhumaines. Il va sans dire que ces entreprises ont des salaires bas et des taux élevés d'accidents du travail et de mortalité. Mais ici, la stabilité est importante, car chaque année, au moins 1000 navires sont amortis dans le monde. Plus de 90% d’entre eux sont écoulés dans cinq pays du monde: la Chine, le Bangladesh, l’Inde, le Pakistan et la Turquie.

En Turquie, le centre d'analyse des navires est la ville d'Aliaga. Il y a plusieurs années, en plus de la disposition des navires de mer, ils ont commencé à s'occuper du démantèlement des anciennes plates-formes pétrolières. Et ce, malgré le fait qu’Aliaga, situé sur les rives de la mer Égée, est un centre touristique.

Chittagong au Bangladesh, Alang en Inde, Gadani au Pakistan - toutes ces villes sont devenues des centres de catastrophe environnementale et humanitaire. Dans ce contexte, on ne peut qu'espérer que la communauté mondiale sera tôt ou tard attentive à la situation des centres de recyclage de navires et à l'amélioration de la situation.