Comment peindre des avions

C'est agréable de voir des avions brillants et scintillants dans le ciel. Mais pour des raisons de sécurité et afin que la peinture ne se décolore pas, la peinture de l'avion doit être mise à jour tous les 5-6 ans. Ceci est fait par des entreprises spécialisées. L'un de ces hangars de peinture S7 ENGINEERING est situé à Mineralnye Vody. Il dessert des avions de la Russie et de la CEI.

La peinture commence par un travail préparatoire: les éléments de surface, les antennes et les trappes sont retirés de l'avion, toutes les fissures et les trappes sont recouvertes.

Ensuite, l'avion est lavé à l'eau sous pression à l'aide d'une composition détergente. Après séchage, les surfaces inégales sont poncées ou du mastic est appliqué sur le dessus. Le ponçage est une mesure extrême, appliquée uniquement aux anciens revêtements multicouches.

Avant d'appliquer de la terre, de la peinture ou du vernis, les détails de l'avion sont nettoyés et dégraissés. Tous les travaux du peintre sont effectués dans des vêtements de protection spéciaux et des masques respiratoires.

Dans l'atelier de peinture de Mineralnye Vody, ils sont peints selon le schéma "base + vernis": tout d'abord, le sol est mordant, ensuite le sol est provisoire, puis la peinture et le vernis. Cela augmente la durée de vie du revêtement et sa brillance. Mais le travail peut prendre plus de 5 heures - une heure pour appliquer le premier sol, une heure pour appliquer le second. Après seulement une heure, ils commencent à appliquer la première couleur de la peinture et après quelques heures - la seconde.

Les forêts superposées vous permettent d’accéder à n’importe quelle partie de l’avion. Les niveaux supérieurs ne peuvent être parcourus qu'avec une ceinture de sécurité. L'application de la couleur commence simultanément des deux côtés, progressivement les ouvriers se déplacent de la quille au nez. Le plus difficile est l’application de texte et d’images. Pour reproduire les célèbres hommes verts de S7, des pochoirs sont découpés dans le film, qui sont collés au fuselage sur la couleur de base.

Deux tubes de peinture et d'air sont amenés au pistolet. Le principe est le même que lors de la peinture, un émail pour voiture dilué avec un solvant est fourni avec de l'air comprimé au pistolet. Après pulvérisation, le solvant s'évapore et la peinture reste.

Environ 200 kg de peinture peuvent être utilisés sur un Boeing 737-800, et le processus total coûte environ 6 millions de roubles et prend en moyenne 6 jours.

Toutes les fenêtres, les ouvertures et les éléments en saillie sont soigneusement isolés avec du film, du papier et du ruban adhésif. Ensuite, appliquez la couleur principale du fuselage.

En appliquant de la peinture aide et électrostatique. Une charge négative est apportée au fuselage de l'avion et une charge positive à la peinture. Ensuite, la peinture est immédiatement attirée par la surface.

Après le séchage de la couche suivante et le retrait du film, vous pouvez effectuer un travail plus petit.

Une fois que la peinture est sèche, tous les pochoirs sont enlevés.

Travail manuel - teinter de petites pièces et affiner les contours.

Les avions sont peints dans les ateliers jour et nuit par les équipes de quart. Les arrêts ne se produisent que lorsque la couche suivante est sèche.

Après la peinture, des affiches d’information et des indicateurs d’emplacement pour les enregistreurs vocaux et paramétriques sont collés au fuselage. Chaque affiche ou autocollant a une feuille supplémentaire avec une mise en page détaillée. En règle générale, ces systèmes font appel à des agences de publicité, mais seules certaines organisations disposant d’un certificat spécial de l’AESA sont autorisées à élaborer la documentation finale pour les aéronefs étrangers.

Pour les disposer dans des endroits strictement désignés, utilisez le niveau laser. Le fait de dessiner toutes les inscriptions et tous les signes augmente le temps total de travail avec l'aéronef et son coût.

La dernière étape est le revêtement de l’avion avec de l’émail synthétique aéroporté PPG. Elle répare tous les défauts de peinture, de polissage ou de teinte avant d'appliquer la dernière couche de vernis.

Avant d'appliquer le vernis, le niveau d'humidité est spécialement augmenté dans la pièce en pulvérisant de l'eau à partir des tuyaux.

Après l'application du vernis et dix heures de séchage, l'ensemble du film protecteur et du ruban adhésif est retiré de l'avion.

L'épaisseur de la couche entière sur le plan est inférieure à 0,3 mm, il est seulement 3 à 4 fois plus épais qu'un cheveu humain. Mais il est impossible d'être plus épais - la couche doit être élastique, sinon la peinture se fissurera en vol.

La mesure de l'épaisseur du revêtement est réalisée par un appareil spécial. Après cela, l'avion est à nouveau dégraissé et deux couches de vernis sont appliquées pour protéger et faire briller.

Après toutes les procédures, l'avion va au Centre de service technique - tout ce qui a été enlevé avant que la peinture soit installée dessus et qu'un pesage de contrôle est effectué. Les résultats sont entrés dans le passeport.

Toute la gamme des travaux de peinture ne prend pas plus d'une semaine. Le terme dépend de la complexité de la livrée (jeu de couleurs). En S7, la complexité est moyenne.

Il n'y a pas beaucoup d'ateliers de peinture et les clients sont souvent obligés de faire la queue.

En Russie, l'avion est également peint par Spektr Avia à Ulyanovsk, le plus grand hangar du pays contenant un An-124. Les avions sont souvent envoyés pour peindre en Europe.

Après les travaux principaux dans l’atelier de peinture, l’avion entre dans l’atelier voisin, où les spécialistes de S7 ENGINEERING effectuent les travaux de finition nécessaires à l’installation des éléments précédemment retirés et à la finition du nettoyage.